+2.9

В Британии засуха, поэтому последние недели три у нас непрерывно идет дождь. Летать, соответственно, было нельзя. Сначала просто нельзя, а потом еще и взлетные полосы затопило. Сегодня был первый день, когда болото наконец-то подсохло, а облака уплыли куда-то по делам, явив миру синее небо и яркое солнце. Я мчалась на аэродром на крыльях любви, предвкушая продуктивный день, но не тут-то было.
С утра обнаружилось, что предыдущий пилот моего самолета зачем-то решил долить в самолетный двигатель масла. А надо сказать, что у этого самолета двигатель такой, что если бы он вообще начал просить масла - это значило бы, что с ним что-то случилось. Плюс, поскольку двигатель маленький, масла ему надо чуть-чуть. А предыдущий пилот был человеком щедрым, поэтому грохнул сразу много. Зачем-то. В результате масло только что не выпрыгивало из резервуара, и мой инструктор, глядя на это, заводить мотор отказался. Я, говорит, не знаю, что будет. Оно же давление создаст - будь здоров. Если не взорвется со спецэффектами, то все равно что-нибудь где-нибудь испортит.
Сказать, что я расстроилась - ничего не сказать. Сливать масло из двигателя самостоятельно нам нельзя, для этого нужен квалифицированный механик. А у квалифицированного механика, как правило, очередь на прием, и неизвестно, когда он до нас доберется.
Решила с горя сдать экзамен. Мне для лицензии нужно сдать семь письменных экзаменов: закон, метеорологию, навигацию, человеческий фактор, планирование полета, радиопереговоры и принципы работы и общее устройство самолета. Потом еще будет устный экзамен по устройству конкретного самолета, на котором я тренируюсь, практический летный тест, самостоятельный полет с остановками в двух промежуточных пунктах и практический экзамен по радиопереговорам (хотя, технически, это последнее - отдельная лицензия, ее можно не получать, просто без нее нельзя летать в самолете со встроенным радио. То есть, практически ни в одном самолете младше меня). Все это нужно сдать в течение 18 месяцев с даты первого экзамена, поэтому я тянула с началом - летать же не получалось, а где гарантия, что будет лучше?
За время ожидания я успела вызубрить наизусть закон, прочитать метеорологию, где-то треть навигации и около четверти технической книжки про устройство и принципы работы самолетов. При этом, чтобы двигаться дальше с навигацией, мне нужно набрать побольше опыта, потому что для экзамена нужно уметь решать практические задачи, и хотя книжка их объясняет, но она же рекомендует придерживаться методов, принятых в конкретной летной школе, чтобы не создавать путаницу. А на том уровне, на котором я сейчас нахожусь, я еще не пробовала решать никакие практические задачи, так что это все довольно далеко впереди.
Хотя вру, мой инструктор как раз сегодня показал мне, как быстро рассчитать перпендикулярную составляющую ветра. Это важное умение, потому что, например, мой самолет умеет летать при боковом ветре в определенных рамках, если ветер сильнее - можно повредить самолет, особенно при взлете и посадке. Оказывается, они делят угол ветра по отношению к углу предполагаемого курса на отрезки по 15 градусов, потом говорят, что 15 - это как 15 минут - четверть часа, соответственно каждые 15 градусов отклонения ветра со встречного курса дают боковую компоненту в четверть силы. Тридцать градусов дадут скорость бокового ветра равную половине общей скорости, 45 - трем четвертям, углы больше нас не интересуют.
Но, очевидно, навигация включает в себя намного больше задач.
Поэтому сегодня я решила ограничиться законом. Все письменные экзамены сделаны в виде тестов с выбором ответа, нам дают 40 вопросов и час времени, у меня ушло 10 минут. Еще 20 минут я пинала балду и проверяла ответы, потом мне это наскучило и я пошла сдаваться. Получила 100%, на что мой мужчина сказал: "А я тебе говорил, ты слишком серьезно к этому относишься, им, на самом деле, наплевать".
Я даже немного расстроена, потому что действительно экзамен оказался очень легким и, на мой вкус, довольно поверхностным.
С другой стороны, само по себе знание нужных законов лишним мне точно не будет, а то, что это мое знание никто не проверил - ну и сами они себе злобные бакланы.
Следующими я планирую сдавать метеорологию и, наверное, человеческий фактор, потому что они оба выглядят довольно легкими. Техническую книжку мне еще читать и читать, про планирование полета рассказывается в ней же, а что нужно сдавать в письменном экзамене по радиопереговорам, я не знаю.
Пока мы подробно обсуждали мой экзамен и всякие теоретические аспекты, в комнату ворвалась девочка, которая на этом аэродроме инструктор на ставке (мой инструктор, в отличие от нее, работает по совместительству и получает плату по часам). "Сидите? Я только что приземлилась и лечу снова через час, хотите этот час в моем самолете потренироваться?"
Мы посомневались, ее самолет - сессна - отличается в плане обзора и управления, но, с другой стороны, сидя на земле, я точно не наберу никакого летного опыта, а тут все-таки какие-то общие принципы могу и уловить.
Полетели. На этот полет у нас были запланированы набор высоты и снижение, так что мы начали с них, хотя я была сильно не уверена в своей способности вот так сходу начать управлять посторонним самолетом. Добавил остроты и тот факт, что панель инструментов в сессне выше, чем я привыкла, поэтому чтобы разглядеть внешний мир, мне приходилось сильно тянуться вверх, иначе я видела только кусочек неба вверху. С другой стороны, сессна стабильнее в воздухе и у нее чуть удобнее сделаны педали (но не штурвал), так что, в итоге, вышло баш на баш. За час мы успели немного, но общий порядок набора высота и снижения обсудили.
На земле нас ждали хорошие новости - квалифицированный механик по моему самолету пообещал притвориться, что ничего не видел и не слышал, а мы можем быстренько откачать излишки масла из двигателя.
Мы откачали около 300 мл (при общем объеме масла в двигателе от двух до трех литров), масло перестало выпрыгивать из резервуара и замерло на грани нормы. "Ура! - сказал инструктор. - Полетели!"
Полетели опять. В привычном самолете мне оказалось легче контролировать скорости набора высоты и снижения, но зато я почти час не могла запомнить последовательность действий - то пыталась уменьшить обороты двигателя до того, как опущу нос и перестану подниматься, то забывала включить обогрев карбюратора при снижении (это важно, потому что при снижении двигатель работает на меньших оборотах, чем при подъеме или горизонтальном полете, а значит, производит меньше тепла, и в карбюраторе может образоваться лед. А это очень плохо, потому что лед забивает подачу топлива, и никто никуда не летит), а то вообще, вместо увеличения оборотов двигателя напрочь его отключила - перепутала направление рукоятки. Через час, однако же, я осилила таки запомнить четыре списка из трех пунктов каждый (и перестала их путать), мы еще немного поболтались в небе, сделали контрольную пробу и вернулись на базу.
На очереди - повороты без потери высоты, повороты со снижением и повороты с набором высоты.
Только бы погода держалась.