Зеркало

Пробежала полумарафон. И даже уложилась в свою цель-минимум - меньше двух с половиной часов. Цель-максимум - пробежать всю дистанцию - не удалась. Пятнадцать километров я пробежала бодрячком, потом остановилась попить, потом добежала до 18 км, и начали по одной отваливаться ноги. Прошла сколько-то пешком, потом опять бежала оставшиеся два с чем-то километра до финиша. Даже сумела чуть ускориться на последних ста метрах.
Потом, правда, сглупила - прошла мимо их столов с водой и перекусами, в надежде быстро добраться до своей сумки с водой, а там, во-первых, было не очень близко, во-вторых, все дорожки запружены народом, не пробьешься. Пока дошла, пока отстояла очередь, перед глазами все плыло. Надо было сразу брать их воду, и там же и посидеть минут 15, как раз бы в себя пришла, хватило бы до сумки добраться.
На будущее учту.
Хотя я что-то сомневаюсь, что я буду еще полумарафоны бегать. Очень уж далеко это.
А с другой стороны, почему бы и нет...

***
Когда ходила за стартовым номером на неделе перед забегом, решила заодно пройтись по спортивному магазину, а то у меня обычных прогулочных кроссовок нет еще с тех пор, как я свои в прошлом году измазала в машинном масле и так и не отстирала. Нашла какие-то симпатичные, нашла (с большим трудом) консультанта, говорю, мол, можно мне вот такую пару померить. Консультант очаровательно улыбается и отвечает "простите, я совсем не понимаю диалект, только стандартный немецкий". Тут-то я и зависла. Я-то на диалекте тоже не говорю, хоть и местами понимаю. Несколько секунд мы друг на друга смотрели, потом он ушел искать мне кроссовки, я осталась переваривать случившееся. Консультант вернулся, заговорил по-английски. Видимо, немецкого он просто совсем никакого не понимает, ни стандартного, ни местного.

***
Он же меня с подозрением спросил: "это вы на марафон кроссовки покупаете?"
Нет, говорю, так ходить. На марафон у меня есть.
Хорошо, сказал консультант. А то бы мне пришлось вам рассказать, почему не стоит бежать забег в новых кроссовках.

***
По ассоциации вспомнила, как единственный раз в жизни видела идеального консультанта в магазине. Я тогда тоже пришла покупать кроссовки, причем не могла определиться, нужны ли мне водонепроницаемые или обычные. Консультант первым делом определил мой размер, выставив передо мной несколько пар одной модели, потом принялся планомерно стаскивать ко мне все, что находил в магазине моего размера. По ходу объяснил, что водонепроницаемые кроссовки - это хорошо, если я не ожидаю воду или грязь выше пары сантиметров. А если собираюсь лезть в воду выше верха кроссовок - лучше обычные, потому что из них эта вода назад выльется, а в водонепроницаемых так и будет хлюпать. И еще водонепроницаемые для лета не очень, потому что в них жарко.
Проследил, что я сократила поле выбора до двух или трех пар, и ушел вообще, чтобы не нависать над душой, пока я туда-сюда переобуваюсь по пятому разу.
Все бы такими были.

Прочитала еще пачку фанфиков по Остин (надо, что ли, тэг для нее завести. Чтобы все знали, где можно не читать). Один был даже прямо очень хороший, два средних, еще один вернула, ознакомившись с парой фрагментов (там ужас, правда. Героиня времен регенства в пределах двух абзацев сообщает читателю, что разорвать помолвку - это ей позор и скандал на весь свет, поэтому она сбежит из дома и станет гувернанткой, с каковой целью она теперь идет одна в дом к мужчине, который не является ее родственником, чтобы поговорить там с ним наедине. Что за каша у автора в голове?)

Придумала идею для очередного фанфика - не знаю, может, кто уже написал, мне пока не попадалось.

( Краткое содержание: )

Нет, вы, возможно, думали, что я пришла в себя и снова стала полезным членом общества.
Но как бы не так.

( Хроники продолжающегося эскапизма )

Случайно пересмотрела бибисишный сериал "Гордость и предубеждение". Два раза (по шесть часов, ага). Потом перечитала книгу. И категорически считаю, что фильм - редкий случай - лучше. И дело не только в том, что в фильме есть Колин Ферт, а в книге все сложнее. И даже не в том, что в книге совершенно лишняя предпоследняя глава, где Элизабет подробно выспрашивает у мистера Дарси, почему же он ее полюбил. Просто в книге мистер Дарси действительно превращается из нелюдимого гордеца в милого и заботливого человека, как по волшебству. И сам об этом докладывает. Мол, был я всю жизнь эгоистом, ни с кем не считался, а потом я встретил вас, милая Элизабет, и пересмотрел все свои взгляды. Все-таки в сериале его смогли представить более живым человеком, который и о близких заботился всегда, и семью Элизабет так и не научился выносить без зубовного скрежета, но так получилось, что сама Элизабет в его жизни перешла из категории "это ужасное семейство" в категорию близких. Не очень хорошо видно, как это она туда попала - в книге они больше разговаривали, он ей даже улыбался, в то время как фильме он на нее всю первую половину смотрит так, как будто подозревает в убийстве, после чего внезапно признается в любви. Но все же сам характер, мне кажется, получился менее картонным.

И если из абзаца выше пока непонятно, что у меня через неделю собеседование, к которому хорошо бы готовиться, так я вам еще расскажу, что на днях купила два учебника латыни. Ну, то есть, учебник по латинской грамматике и книжку с текстами и комментариями. Стараюсь о них не думать, да.
Не хочу туда идти работать, вот что. Я и на собеседование-то согласилась чисто ради практики решения задачек, но не хочу настолько сильно, что даже готовиться не могу себя заставить.
А еще у этих смешных людей часть собеседования это "мотивация", где они будут меня спрашивать, почему я хочу у них работать и прочие бессмысленные вещи. Дождутся, так и скажу, что не хочу вообще.

И еще из новостей мировой культуры.
Я недавно писала, что стоило мне заинтересоваться музыкой одного немецкого товарища, как эта музыка полезла на меня из всех щелей.
Ну и вот. Его песня двадцатилетней давности, в составе старой группы, внезапно вырвалась на первое место в хит-парадах. Причина в том, что песня - антинацистская, и какое-то радио выбрало ее, чтобы напомнить слушателям, что беженцы, набегающие в Европу, - тоже люди. Группа под этим заявлением подписалась, песню продают и обещают все доходы с продаж передать на обустройство лагерей для беженцев.
Вот песня:

Ссылки, где ее можно купить, если кому надо, у меня тоже есть.

Удивительное чувство, когда в детстве читаешь книги про разных героев, в том числе полярников, отважно покоряющих северный и южный полюс, страдающих, лишающихся, и доходящих до цели полуобмороженными и на две трети мертвыми, а потом, спустя чуть ли не двадцать лет, в случайной повседневной беседе с полузнакомым человеком вдруг узнаешь, что он буквально месяц назад вернулся с северного полюса, куда летал на собственном вертолете, пройдя по маршруту географический полюс - полюс недоступности - магнитный полюс. И он, извиняясь, что нормальную аппаратуру он с собой не брал, а снимал на мобильник, показывает фотки и видео. На которых с группой случайно встреченных там же, в приполярье, единомышленников ест ложкой замерзшее шампанское.
Насколько все-таки мир стал меньше.

Мне казалось, я почти не нервничала перед экзаменом. Правда, разбила любимую чашку накануне. И просыпалась всю ночь в панике, что уже все проспала. И проспала таки, и вела машину как ополоумевший подросток, и приехала с опозданием всего в две минуты.
Но руки дрожать начали только после экзамена, когда экзаменатор объявил, что я молодец.
Сам экзамен оказался заметно проще, чем я от него ожидала. Во время навигационной части экзаменатор читал журнал и происходящим не интересовался. Я сбилась с пути, но сама это заметила, сама определила, где я, и сама вернулась на место, причем даже в рамках расчетного времени, так что у экзаменатора не возникло претензий. Потом он мне задал изменение курса, я начала его рассчитывать, ухитрилась повернуть плоттер не той стороной и считала с него какое-то безумное направление. Экзаменатор почти умер, но я начала определять поправку на ветер, и обнаружила, что хотя по цифрам ветер и мой курс должны быть сонаправлены, на практике ничего подобного нет - перепроверила курс и нашла правильную цифру. Экзаменатор выдохнул. В новую финальную точку я прибыла как зайчик, в точности по курсу, на две минуты раньше расписания (но это экзаменатор мне простил). Потом мы поиграли в разные маневры, я гораздо лучше обычного сделала повороты с углом наклона крыла в 45 градусов, неплохо осилила сваливание, вроде бы, попала на нужное мне поле при симуляции аварийной посадки. Экзаменатор боялся, что я пойду это поле обходить по кругу и в итоге мне не хватит высоты, но я же умная - я увидела, что я уже низко и решила не валять дурака, а просто приземлиться, откуда есть. Все равно слегка затянула, можно было держаться ближе к полю, но села бы - может, без закрылков, но села.
Потом мы изобразили навигацию по радиомаякам, я в ней потерялась, но с подсказки экзаменатора нашлась - надо уже запомнить, если собираешься лететь к маяку, но направление на шкале должно быть снизу, а вот если летишь от маяка - то сверху. Зато не забыла этот маяк идентифицировать, плюсик в карму.
Потом мы летали посадочные круги. На первой посадке я испугалась ветра, думала, он сильный, приготовилась, что он меня сейчас снесет в сторону посадочной полосы, а он ничего подобного не сделал, я оказалась слишком низко и не там и пошла на второй круг. На втором круге забыла опустить последнюю фазу закрылков, села на двух. Экзаменатор философски сказал: "Ну, нигде же не сказано, что надо обязательно приземляться с полностью выпущенными закрылками". Потом попытались приземлиться без закрылков - я слишком быстро двигалась в круге, на посадочную прямую выходила тоже слишком быстро и была не готова, первую попытку даже не стала пытаться приземлить, на второй все-таки села, хотя все равно шла слишком быстро. После этого начала летать медленнее - держала скорость ниже весь круг, дело заметно наладилось. Экзаменатор запросил "посадку на короткой полосе". В теории я знаю, это когда подлетаешь на посадку на очень низкой скорости, и отчаянно тормозишь при касании, как будто у тебя вообще нет места на взлетной полосе. На практике я не помню, чтобы я такое летала хоть раз, но не сознаваться же в этом на экзамене? Пошла. И ничего, нормально села, и скорость на месте была, и коснулась быстро, и даже сразу пойти на взлет осилила (тоже никогда не успевала со всеми закрылками и чем там еще). Последний круг сделали посадку без мотора, я от нежелания отключать мотор забралась слишком близко к полю, и, кажется, слишком поздно выпустила последнюю фазу закрылков, самолет долго и вдумчиво плыл над полосой, и, кажется, вообще не планировал приземляться. Кое-как села.
Экзаменатор задал каверзный вопрос: а что бы ты сделала, если бы у тебя в полете отказал высотомер, и в чем может быть причина? Что делать - понятно: сообщить куда надо и приземлиться, чем скорее, тем лучше. А вот причина - я была уверена, что высотомер работает на разнице давлений, поэтому его отказ, скорее всего, будет вызван тем, что заблокирована трубка Пито. Но он, несмотря на то, что действительно работает на разнице давлений, зависит от статического давления, поэтому трубка Пито ему побоку, а экзаменатор хотел услышать про проблемы в электрическом контуре, про которые я не догадалась, пока меня не ткнули носом в это самое слово в проверочном листе.
Но сдала, да. Теперь, если только никто не придерется к тому, что у меня вместо десяти часов соло сделано девять часов пятьдесят пять минут, мне оформят бумажку, и я буду пилот.
Надо в следующие выходные съездить туда, походить в роли пилота. Круто же.

Сегодня я совершенно честно ехала на поле ныть. Дул ветер и шел дождь, и ничего не предвещало.
- Что будем делать? - спросил инструктор, подробно объяснив мне, что они уже отправили запрос в мою старую школу и ждут, пока те раскачаются и пришлют все подписанные документы обратно.
Ну, сказала я, мне вообще-то хорошо бы полетать упражнение под названием "посадочный круг в плохую погоду" - это когда мы симулируем плохую видимость и летаем посадочный круг близко-близко к полю и на малой высоте, чтобы все было видно - и погода как раз удачно плохая, так что вот можно было бы...
Инструктор с энтузиазмом со мной согласился, потом мы еще немного пообщались на вечные темы моей подготовки и уровня знаний, потом я пошла заводить самолет, и на улице выглянуло солнце.
Инструктор прискакал бодрый и довольный и сказал, что мы слетаем поиграем в окрестностях, а потом вернемся и попрактикуем посадочный круг. На мой намек, что "круг в плохую погоду" можно симулировать независимо от наличия этой самой плохой погоды, инструктор отмел со словами "упражнения на высоте же интереснее делать".
Ну поделали. Сваливания поделали, аварийную посадку поделали, повороты и штопор - все хорошо. Я по-прежнему чуть торможу при выводе самолета из сваливания, надо бодрее шевелиться, но кроме этого все внезапно заработало, как положено.
Вернулись на поле, попытались пролететь посадочный круг и выяснили, что ветер за время нашего отсутствия вышел за рамки приличий. Тем не менее, бросать не хотелось, мы сделали пару кругов на малой высоте, как планировали, сделали круг без закрылков, сделали круг без мотора (его приземляла уже не я, я бы в такой болтанке и без мотора навернулась с треском), сели, инструктор хитро улыбнулся и сообщил: "Ну вот это была твоя предэкзаменационная аттестация, я считаю, ты готова, давай тебя сейчас запишем на следующий раз на тест". Пока я переваривала эту информацию, он отловил главного экзаменатора и сообщил новость и ему тоже.
Потом мы еще около часа разговаривали об экзамене, что надо знать, что надо уметь, на что надо обратить внимание и все в таком духе. И потом с напутствием в ключе "главное, не нервничай и будь собой" меня отправили домой.
К экзамену надо будет пройти мои проверочные списки, выяснить, что говорят в предполетном брифе, и вообще как-то структурировать все то, что у меня нынче лежит по разным углам памяти. У меня как минимум неделя - это если погода сохранится.

Сегодняшняя инструктор не знала точно, что мне осталось, но зато она увидела большую надпись, оставленную мной же в прошлый раз в примечании к уроку о том, что мне не хватает часов соло. Для сольных посадочных кругов погода была сложноватой - ветрено, много турбулентных потоков, сесть можно, но задолбаешься.
А вот для полета с навигацией по маршруту погода подходила отлично - прекрасная видимость, высокие облака, лети себе, куда хочешь.
Я быстренько распланировала маленький маршрут, выбранный инструктором методом случайного тыка в карту, мы слетали. проверили, что я не забыла, как приземляться, и я полетела свою навигацию.
Ничего, нормально так слетала, без происшествий. На обратном пути, мне показалось, сменился ветер от расчетных значений, пришлось на ходу менять курс - но местность я уже знаю хорошо, поэтому проблем с направлением не было. Хотелось, конечно, поиграть с радиомаяками, но в этом самолете их опять не было, пришлось обойтись.
Потом мы какое-то время поругались с инструктором на тему, кто должен расписываться за мои теоретические экзамены - сдала я их в предыдущей школе, но они все мои логи отдали в эту школу, как есть. Инструктор утверждала, что раз они принимали экзамены, то они и должны мне подписать бумажку. Я ее пыталась убедить, что они все мои результаты отдали сюда (да, прямо в оригинале), и подписать мне бумажку, конечно, могут, но это будет на моем честном слове, потому что доказательств у них уже нет. Наш спор разрешил менеджер школы, который отобрал у нас мои логи и сказал "Вот я тому другому инструктору уже сказал оставить это все мне - я разберусь. Повторяю вам еще раз: оставьте все мне, я выясню, что нам нужно."
В худшем случае, конечно, пересдам, просто ну уже бы сказали, что надо пересдавать, я бы хоть повторять начала...

Я позвонила на поле утром, узнать нельзя ли приехать пораньше - вроде бы, я видела, что у моего инструктора передо мной нет занятия. Ответ порадовал: пораньше приехать было можно, чтобы подольше позаниматься, инструктор хотел провести со мной пробный тест. Я от такой мысли офигела - насколько мне было известно, пробный тест проводится, когда студент уже точно готов к сдаче, непосредственно перед настоящим экзаменом. Но приехала, тем не менее, пораньше - мало ли.
Действительно, мой урок не был в полной мере пробным тестом, хотя инструктор очень старался впихнуть в него как можно больше. Мы поговорили о летных навыках и о том, что от меня требуется на экзамене (часа два поговорили) и полетели. Навигационная часть задания у меня проблем не вызвала: рассчитывать маршрут, лететь по маршруту и рассчитывать внезапное изменение маршрута в небе я умею. Ориентироваться по радиомаякам я умею хуже, но это мы и не успели.
Поиграли в повороты, подъемы-снижения, это все сравнительно несложно. Сделали несколько крутых поворотов - в одну сторону у меня получилось сразу, в другую - пришлось сделать три или четыре попытки и дать инструктору показать. Мне надо привыкнуть оценивать угол поворота (а также, не снижается ли самолет) по картинке за окном, а я все больше смотрю на приборы - это, говорят, верный способ завалить экзамен.
Со сваливанием было аналогично - одно получилось прилично сходу, еще одно я вымучивала несколько попыток. Оно, причем, очень просто исправляется - надо всего только опустить нос и добавить оборотов двигателя, но я почему-то торможу.
Полетали аварийную посадку, получилось неплохо - мы были высоко, поэтому я успела и все проверки провести, и текст аварийного радиосообщения начитать, и, собственно, посадку изобразить. Удивил инструктор, который в первой попытке вместо уменьшения оборотов двигателя зачем-то отключил подачу топлива в двигатель и неясно, чего от меня после этого хотел.
После этого нам пришлось на всех парах нестись домой, потому что самолет нужно было вернуть следующему инструктору в срок (и то мы на пять минут опоздали). На посадке инструктор нервно перехватил у меня управление, и на мое удивленное "Э?" долго извинялся. Я бы, причем, не сказала, что как-то особенно плохо садилась - ну, не лучшая моя посадка была, да, но и не худшая далеко. Села мягко, чего он дергался, я не знаю.
Мы не успели полетать, собственно, посадочный круг, не успели поделать выход из штопора, не успели поиграть со "скользящим" снижением - когда наклоняется крыло, и отклоняется в противоположную сторону руль, так что самолет в результате начинает скользить по наклонной в сторону нижнего крыла - очень эффективный метод сброса лишней высоты, если нужно. Радиомаяки, опять же. Плюс к этому мне надо налетать еще около полутора часов соло, а также отловить кого-нибудь пройтись по моим документам и сказать мне твердо и точно, чего там не хватает. Потому что примерно раз в месяц всплывает какой-нибудь знаток, который сообщает мне про очередную бумажку, о которой я слышу впервые в жизни, и надо уже выяснить, насколько это все правда.
А еще надо почитать тренировочный план, который у них выложен на сайте - там могут быть умные мысли, которых мне не хватает.
В общем, я уже почти пилот, хотя это "почти" может затянуться.