+1.8; aircraft flying and performance exam

Собственно, на аэрополе я сегодня ехала чисто ради экзамена. Прогноз погоды был уныл и дождлив, за окном у меня шел дождь, и ничего не предвещало. Экзамен же я хотела сдать до отъезда, для этого нужно было доехать до аэродрома, купить там очень прикольную игрушку под названием "навигационный компьютер", разобраться с ней и пойти сдавать экзамен. Игрушка нужна, потому что это единственный метод облегчения вычислений, разрешенный для экзамена, и без него умножать и делить всякие неприятные числа пришлось бы в уме.
Навигационный компьютер, чтобы было понятнее, - это как логарифмическая линейка, только не прямая, а круговая, и на ней нанесено несколько различных шкал и отметок, которые позволяют не только быстро перемножать и делить числа, но и переводить из одних единиц в другие и рассчитывать некоторые стандартные величины, включая скорость звука при заданной температуре воздуха; высоту, аналогичную текущим условиям, в стандартной атмосфере или, например, боковую компоненту для имеющегося ветра. Ну и всякое такое. Очень удобно, на самом деле, и довольно-таки точно. Надо только обучиться с этим работать, ну и привыкнуть немножко.
Вокруг аэродрома, когда я туда добралась, светило солнце. Я приехала почти на час раньше своего назначенного для полета времени, но инструктор был свободен и предложил сразу же и взлетать, чтобы, если погода испортится, мы бы уже хоть что-нибудь сделали. Начали мы с того, что поднялись повыше и вспомнили, как вообще управлять самолетом. Это очень нелишне, с учетом того, что последний раз я летала недели три, если не четыре, назад, а предстояло нам взлетать и садиться. К моему собственному удивлению, я почти ничего не забыла, самолетик меня слушался и вел себя хорошо. Подлет на посадку в этот раз тоже дался немного проще, инструктор, снижая нагрузку, предложил уменьшать обороты двигателя сильно задолго до того, как это реально необходимо, поэтому на, собственно, подлете, у меня было время повглядываться в посадочную полосу на предмет, что там куда ползет. Самое страшное, впрочем - момент, когда двигатель переходит на холостой ход. В это время мы уже очень близко к земле, нос надо держать вниз, чтобы продолжать снижаться, а перед самой землей - поднимать кверху, чтобы мягко сесть. И вот носом вниз я очень переживаю и пытаюсь самолет выровнять, а инструктор меня удерживает. В первый раз не удержал, я выровняла нос на высоте около 20 метров, вместо положенных 5, самолетик удивился и долго решал, садиться ему теперь или лететь дальше. Во второй раз я подняла нос слишком высоко уже на земле, мы снова подпрыгнули, взлететь уже, понятно, мощности не было, поэтому поскакав немного, мы осели на земле. В третий раз удалось совладать и с этим, так что приземлились мы уже почти человекоподобно. Осталось научиться делать все то же самое без инструктора, выкликающего каждые три секунды: "Выше! Больше оборотов! Теперь меньше! Правее держи! Опусти нос! Холостой ход! Держи, не роняй!" и т.п.
А экзамен я после полета сдала. Две ошибки: недооценила подчеркнутую очень мокрую и короткую траву, которая, в отличие от просто мокрой и короткой, делается очень скользкой и увеличивает взлетную и посадочную дистанции в полтора раза; и не угадала, что происходит с тяжелым самолетом, по сравнению с легким, пытающимся планировать над землей как можно дальше. Правильный ответ - у него будет выше скорость, а я запуталась в углах к земле и отношениях подъемной силы к трению.
Осталось два экзамена - навигация и радиокоммуникации, и надо продолжать летать, только теперь непонятно, когда.