+1.9

Я позвонила на поле утром, узнать нельзя ли приехать пораньше - вроде бы, я видела, что у моего инструктора передо мной нет занятия. Ответ порадовал: пораньше приехать было можно, чтобы подольше позаниматься, инструктор хотел провести со мной пробный тест. Я от такой мысли офигела - насколько мне было известно, пробный тест проводится, когда студент уже точно готов к сдаче, непосредственно перед настоящим экзаменом. Но приехала, тем не менее, пораньше - мало ли.
Действительно, мой урок не был в полной мере пробным тестом, хотя инструктор очень старался впихнуть в него как можно больше. Мы поговорили о летных навыках и о том, что от меня требуется на экзамене (часа два поговорили) и полетели. Навигационная часть задания у меня проблем не вызвала: рассчитывать маршрут, лететь по маршруту и рассчитывать внезапное изменение маршрута в небе я умею. Ориентироваться по радиомаякам я умею хуже, но это мы и не успели.
Поиграли в повороты, подъемы-снижения, это все сравнительно несложно. Сделали несколько крутых поворотов - в одну сторону у меня получилось сразу, в другую - пришлось сделать три или четыре попытки и дать инструктору показать. Мне надо привыкнуть оценивать угол поворота (а также, не снижается ли самолет) по картинке за окном, а я все больше смотрю на приборы - это, говорят, верный способ завалить экзамен.
Со сваливанием было аналогично - одно получилось прилично сходу, еще одно я вымучивала несколько попыток. Оно, причем, очень просто исправляется - надо всего только опустить нос и добавить оборотов двигателя, но я почему-то торможу.
Полетали аварийную посадку, получилось неплохо - мы были высоко, поэтому я успела и все проверки провести, и текст аварийного радиосообщения начитать, и, собственно, посадку изобразить. Удивил инструктор, который в первой попытке вместо уменьшения оборотов двигателя зачем-то отключил подачу топлива в двигатель и неясно, чего от меня после этого хотел.
После этого нам пришлось на всех парах нестись домой, потому что самолет нужно было вернуть следующему инструктору в срок (и то мы на пять минут опоздали). На посадке инструктор нервно перехватил у меня управление, и на мое удивленное "Э?" долго извинялся. Я бы, причем, не сказала, что как-то особенно плохо садилась - ну, не лучшая моя посадка была, да, но и не худшая далеко. Села мягко, чего он дергался, я не знаю.
Мы не успели полетать, собственно, посадочный круг, не успели поделать выход из штопора, не успели поиграть со "скользящим" снижением - когда наклоняется крыло, и отклоняется в противоположную сторону руль, так что самолет в результате начинает скользить по наклонной в сторону нижнего крыла - очень эффективный метод сброса лишней высоты, если нужно. Радиомаяки, опять же. Плюс к этому мне надо налетать еще около полутора часов соло, а также отловить кого-нибудь пройтись по моим документам и сказать мне твердо и точно, чего там не хватает. Потому что примерно раз в месяц всплывает какой-нибудь знаток, который сообщает мне про очередную бумажку, о которой я слышу впервые в жизни, и надо уже выяснить, насколько это все правда.
А еще надо почитать тренировочный план, который у них выложен на сайте - там могут быть умные мысли, которых мне не хватает.
В общем, я уже почти пилот, хотя это "почти" может затянуться.