(no subject)

Отпуск закончился. Нужен новый, потому что сил вообще нет. До дома доползла на последнем издыхании, на трассе в последний день отпуска пыталась обогнать дорожный знак, приняв его за грузовик, по прилету домой взяла такси от аэропорта, которое стоит каких-то безумных денег, зато привозит вас прямо к дверям дома без лишних телодвижений на полчаса раньше, чем я бы туда же попала общественным транспортом. Что, в общем, немного, но в одиннадцать часов вечера внезапно начинает играть роль.
Помимо такси, конечно, была опция поймать какой-нибудь Убер/Болт, но у них есть одна неприятная особенность - никогда нельзя заранее сказать, где именно в аэропорту они остановятся. А остановившись, они ждут пассажира две минуты, потом закрывают заказ в приложении с отметкой "пассажир не явился" и уезжают. А пассажир тупо не умеет телепортироваться из той точки, куда он думал, он заказал машину, к той, куда машина приехала. Опять же, не самый удачный вид спорта для одиннадцати часов вечера.

***
Зато в последнюю неделю успела поучиться летать на самолете с хвостовым колесом, доучилась до разрешения летать самостоятельно, и даже еще один раз полетала самостоятельно. Мне нравится, он интересный. Буду летать еще.

***
У самолетов бывает два вида шасси: с передним колесом или с хвостовым. (На самом деле, бывает еще экзотичная "велосипедная" схема, но с ними, кажется, наигрались и больше не делают) В обоих случаях под крыльями располагаются "основные" колеса, которые принимают на себя основную нагрузку при маневрировании на земле и во время посадки, а третье колесо служит для устойчивости и помощи в рулежке. Переднее колесо при этом располагается, как можно догадаться, под носом самолета, по высоте стойка его примерно такая же, как стойки основных колес, то есть, самолет на земле стоит горизонтально, и оно часто непосредственно привязано к управлению - в том смысле, что им можно управлять из кабины, меняя направление движения самолета. Хвостовое колесо, соответственно, располагается под хвостом, как правило, очень маленькое, существует чисто для того, чтобы не тащить хвост по земле, и управляемым бывает реже (но тоже бывает).
Классические самолеты - эпохи начала самолетостроения - все делались с хвостовым колесом, переднее колесо придумали намного позже. У хвостового колеса есть и преимущества. За счет того, что самолет с хвостовым колесом сидит на земле под углом, носом кверху, на него можно приладить пропеллер побольше, чем на самолет с передним колесом, что, при прочих равных, обеспечивает нам немного больше тяги. Самолеты с хвостовым колесом гораздо менее чувствительны к неровностям почвы (по той же причине - пропеллер от земли далеко, можно скакать по кочкам в свое удовольствие), и конечно, в условиях, когда аэродромом называлось любое условно ровное поле, были незаменимы. Кроме того, они обычно способны взлететь и приземлиться на значительно более коротких дистанциях, чем самолеты с передним колесом, что, опять же, делает их отличным выбором для работы в разных странных местах, где необходимости летать больше, чем возможностей строить аэродромы.
Минусы тоже, в общем, понятны. В положении "носом кверху" совершенно не видно, куда вы вообще едете, поэтому маневрирование на земле включает в себя затейливую змейку, чтобы рассмотреть встречные препятствия. Поскольку заднее колесо обычно неуправляемое, для рулежки приходится применять аэродинамику, направляя поток воздуха от пропеллера и ветер на вертикальную часть хвостового оперения, чтобы повернуть в нужную сторону. Многие считают, что эта особенность - не минус, а вовсе даже плюс, потому что приучает постоянно вести самолет в воздушном потоке, даже на земле - навык, который пилоты самолетов с носовым колесом ленятся применять. Менее очевидный минус заключается в том, что у самолета с хвостовым колесом центр тяжести находится позади основных колес, что делает его в принципе менее управляемым на земле: во время движения центр тяжести стремится тянуть за собой весь самолет, поэтому при малейшей несбалансированности самолет начинает вести в сторону, а контроля у нас немного, и нужно успевать эту несбалансированность предотвращать еще в зародыше, иначе потом можно и не успеть. В целом, тоже многие считают плюсом.
А вот в полете разницы не видно вообще.

***
Загадка Англии для меня в этот раз: где там вообще все люди? Ходила в одну такую субботу перед ужином гулять в той деревне, где мы жили. Дошла до village hall - это место общих культурных собраний в деревнях, там обычно проводятся какие-нибудь мероприятия, люди их снимают для свадеб и т.п. Рядом с этим залом в той деревне выстроен прекрасный комплекс для занятий спортом - несколько полей для разных видов спорта, площадка для скейтбордов, небольшой уголок с уличными тренажерами, все чисто вымыто и прекрасно смазано - я покаталась на всех тренажерах, ни один даже не скрипнул. И во всем этом великолепии ни единого человека. В Швейцарии ранним вечером выходного дня там было бы не протолкнуться.
На летном поле летают полтора человека, в пабе ни души, где эти люди проводят время?
На автотрассах, разве что, там вечная толпища в хорошую погоду...

***
Аэродром, где я летала, находится в Котсуолде, буквально за углом от королевского поместья Хайгроув. Об этом, правда, я узнала, только уже приехав туда, потому что как раз в первый день моей учебы на аэродроме ожидали прилета какого-то из королевских вертолетов. Не знаю, с кем - я летала.
Хотела заглянуть в поместье в свободное время, узнала, что туда просто так кого попало не пускают, а надо бронировать тур с гидом, и ближайшие доступные туры - в следующем месяце. Что ж, очень жаль.
С другой стороны, логично, конечно. У тебя тут поместье, а под окнами без конца какие-то туристы туда-сюда шастают. Я бы тоже ограничивала.

***
Сходила вместо этого в Cotswolds Water Park - там сотня маленьких озер с проложенными между ними дорожками. Половина этого - заповедники и всякие места, где можно наблюдать живую природу, вторая половина - всякое развлекательное и увеселительное, где можно взять напрокат лодку, водные лыжи, поплескаться с детьми или порыбачить. Купальник я с собой не брала, ограничилась прогулкой. По внешнему краю парка протекает речка Темза. Она в этих местах еще маленькая - может, метр в ширину. И протекает она, конечно, в дождливую погоду, а когда как сейчас - +30 и дождя не было с апреля - то с протеканием сложнее. Но в паре мест я там видела воду, да.
Владелец гостиницы, где я останавливалась, рассказал, что до короны они устраивали развлечение для детей по обмену из каких-то лондонских школ. Детей туда привозили, рассказывали, что тому, кто перепрыгнет Темзу, выдадут приз. Лондонские дети, конечно, представляли себе речку, как она в Лондоне, а их привозили на место, они очень веселились и прыгали. Увозили домой грамоты и подарки.

***
По пути до аэродрома и обратно проезжала деревню, битком набитую туристами. Буквально. Все обочины заставлены машинами и туристическими автобусами, через дорогу постоянно мечутся люди, азиатского вида девочки фотографируются с каждым кустом. То есть, я понимаю, что деревни в Котсуолде красивые (там характерный архитектурный стиль, очень живописно выглядит), но такой ажиотаж показался мне несколько чрезмерным. Погуглила. Деревня называется Байбери (Bibury) и знаменита она несколькими вещами. Во-первых, именно она представляет Котсуолдс в брюссельском парке миниатюр Mini-Europe, то есть, в общем, является квинтэссенцией Котсуолда с точки зрения массовой культуры. Во-вторых, одна из улиц этой деревни запечатлена для вечности в некоторых британских паспортах (в моем - нет). В-третьих, именно в ней останавливался японский император Хирохито во время своего европейского тура, поэтому теперь туда по его следам ездят японцы.
В общем, да, надо было тоже остановиться.

***
А за окнами у нас - женский чемпионат Европы по футболу, и хорошо, что первые две недели этой радости я уже пропустила. Вчера доиграли групповой этап (доиграли сегодня, но сегодняшние матчи были не у нас), из оставшегося у нас пройдет буквально только один из четвертьфиналов и один из полуфиналов.
И это нам еще повезло, с какой стороны от стадиона мы живем - с другой стороны половина улиц перекрыта, а у нас только вопли слышны, а так все по-старому.

***
Подозреваю, что есть две школы расслабляющего массажа. Одна из них считает, что когда клиент пришел на расслабляющий массаж, то задача терапевта сводится к тому, чтобы нежно гладить клиента по спинке под умиротворяющую музыку и предлагать травяной чай. Другая, наоборот, считает, что задача терапевта - за выбранное время сеанса быстренько победить последствия сидячего образа жизни, плохой диеты и полного нежелания клиента делать дома растяжку, поэтому ощущения в процессе бывают интересные, зато после, конечно, чувствуешь себя значительно более живой, чем до.
Это я опять нашла себе подходящую массажистку, надеюсь, она не уволится в ближайшие два месяца, я планирую к ней ходить.