+1.0

[dinasty]

Погода удалась - почти без ветра, отличная видимость, мечта дебила. Я глазею по сторонам и хихикаю над разговорами по радио, мой инструктор, судя по выражению его лица, считает, что я досталась ему за какие-то прошлые грехи, но, кажется, надеется довольно скоро от меня избавиться. Я еще ухитрилась напрочь забыть его фамилию, пришлось спрашивать.
Сегодня он случайно выдал одну из тайн удачного приземления: оказывается, двигатель глушить надо не одновременно с выравниванием над землей, и даже не перед, а постепенно и чуть после, когда самолет уже летит параллельно земле. Я-то вырубала движок раньше, самолет удивлялся и послушно падал - а что ему еще делать без мотора? С мотором приземления сразу сделались намного лучше, после очередного строгого разбора всего, что я сделала неправильно, инструктор сказал "в следующий раз на всякий случай разберем перед вылетом вопросы к соло, вдруг хорошо пойдет..."
Помимо слишком раннего выключения мотора я страдаю тем, что после выравнивания перестаю вообще хоть что-то делать - а надо продолжать следить за курсом и направлением и править все это по мере необходимости, педали и штурвал никто не отменял.
Вообще-то мы планировали еще сегодня полетать разные аварийные ситуации - типа, отказ двигателя после взлета, приземление без закрылков и всякое такое, но не стали, и очень хорошо, я хоть нормально понаблюдала за своими приземлениями.

Короче, порядок пролета посадочного круга такой: выезжаем на взлетную полосу, нос по центру, закрылки на 10 градусов, мотор на полную, немного прижимаем правую педаль и поправляем курс крыльями, если ветер. На 55 узлах нос вверх и взлететь, затем нос чуть опустить, вывести на устойчивые 65 узлов, смотреть наружу, следить, чтобы не сносило в стороны. Повернуть на crosswind, поднять закрылки (или еще на взлете - если добралась до 750 футов), на 1000 футов опустить нос, убедиться, что скорость растет, понизить обороты двигателя до 2200-2300, трим. Повернуть на downwind, сказать по радио, что я там, проверить тормоза, топливную смесь, включить прогрев карбюратора, чуть поднять нос, чтобы не снижаться, выключить прогрев карбюратора, снова проверить, где должен быть нос. Повернуть на base, сразу после выравнивания крыльев опять включить прогрев карбюратора, снизить обороты до 1700-1800, держать нос на уровне, когда скорость понизится до значений в нужном интервале, выпустить 20 градусов закрылков. Продавить нос вниз (от закрылков он будет хотеть подняться), опустить, добиться скорости в 70 узлов, трим. Повернуть на посадку, сказать по радио "final", опустить закрылки до 30 градусов, выключить прогрев карбюратора. Носом удерживать скорость на уровне 65 узлов, оборотами двигателя контроливать, что снижаемся в нужное место (как вариант, носом нацелиться на цифры на взлетке, оборотами контролировать скорость, но это мне сложнее). Где-то здесь еще раз подогнать трим. На высоте около 3-5 метров над землей выровнять курс параллельно земле, смотреть в дальний конец взлетной полосы, постепенно свести обороты двигателя на минимум. Когда самолет начнет "тонуть" - постепенно поднимать нос вверх и вверх, педалями и штурвалом удерживать самолет по центру взлетной полосы. Коснуться земли, выдохнуть. Закрылки на 10 градусов, двигатель на полную - пошли заново.
В случае прерванной посадки выровнять самолет параллельно земле и чуть вверх, поднять закрылки до 20 градусов, начать стандартный подъем, постепенно убирать закрылки по мере взлета. С радио разговаривать ПОСЛЕ того, как убраны все закрылки.