(no subject)

[dinasty]

Я страшно люблю летать с моим инструктором, потому что он объясняет так, что понятно даже мне, на уроках делает именно то, что мы планировали делать, а не что попало (выразительно подумала про начальника той школы), и рассказывает по дороге веселые истории. А тут и он мне сообщил, что ему со мной летать тоже нравится. Потому что самолет готов к вылету до начала урока, план составлен, все факторы учтены, от него требуется только сесть в самолет и рассказывать мне эти самые веселые истории. Мне, конечно, страшно льстит, хотя моей заслуги в этом мало, исключительно здравый смысл: в этой школе уроки нарезают слотами по полтора часа. При полностью готовом самолете у нас все равно минут 15 уйдет на обсуждение плана урока, потом пока мы заведемся, доедем до взлетки, а после посадки доедем обратно и обсудим, что мы сделали, а что надо сделать по-другому, это еще полчаса минимум. На, собственно, урок уже остается меньше часа. Если инструктор при этом задержался с предыдущим студентом или из-за погоды, то и того меньше. Если я еще буду ждать его явления, чтобы начать заправлять самолет и проверять уровень масла, то летать мы не будем вообще.
С другой стороны, он мне рассказывал про какого-то другого студента. Обсуждает с ним, говорит, перед вылетом план полета, куда лететь, где приземляться, всякое такое. Задает стандартный вопрос: откуда мы знаем, что сможем приземлиться в месте назначения? (имеются в виду возможности самолета, необходимая длина посадочной полосы с учетом погоды и веса и т.п.) Студент хлопает глазами и отвечает: ну, там взлетка есть...

***
Нет, я так тоже умею. На вопрос "почему ты выбрала именно эту высоту для полета, а не выше?" честно ответила: потому что если лететь выше, то там нет контролируемого воздушного пространства, нам не нужны ничьи разрешения, скучно.
И вообще, половину своих действий во время полета объясняю "мне так больше нравится", хотя, конечно, прекрасно знаю, почему именно мне это нравится. Например, мне нравится взлетать с выпущенными закрылками, потому что так разбег короче. Или мне нравится летать, сияя всеми наличествующими на борту огоньками, как та новогодняя елка, потому что меня так в небе лучше видно, соответственно, меньше шансов, что кто-нибудь в меня влетит.
Главное, на экзамене ничего такого не ляпнуть.

***
В рамках учебного курса нужно научиться выводить самолет из штопора. То есть, из ряда критических состояний, но штопор - одно из них. Проблема в том, что для того, чтобы из штопора выйти, в него сначала нужно войти, а мой учебный самолетик для этого не сертифицирован. То есть, если на нем попытаться войти в штопор, то он либо не войдет вообще, либо войдет, но не выйдет, либо в процессе крылышки поотваливаются. Поэтому выход из штопора надо практиковать на самолете, предназначенном для аэробатики, они мощнее и отзывчивее.
А я аэробатикой, на самом деле, заниматься не хочу. Там во многих элементах перегрузки, мне не нравятся ощущения. Я на крутых поворотах, где перегрузка всего в два раза, уже нервно требую вот это вот прекратить (хотя, должна заметить, за штурвалом это переносится проще - видимо, чувство контроля над ситуацией спасает), а у них там верхний предел что-то вроде 10 раз. Меня дорогой супруг взял покататься на другом самолете для аэробатики, немедленно продемонстрировал поворот с перегрузкой в четыре раза, я была прямо сильно не согласна с такими маневрами. И моего инструктора, который как раз заодно инструктор высшего пилотажа, я об этом предупреждала неоднократно, так что он даже базовые критические состояния со мной на борту выполнял настолько плавно, насколько это вообще возможно.
И вот полетели мы практиковать штопоры. Инструктор проверил, что у нас есть с собой запас бумажных пакетов на всякий случай, но там особых перегрузок нет, так что я справилась. Хотя, конечно, мелькает все перед глазами довольно неприятно. Покрутились, научились правильно выходить, он мне показал еще пару штопоров посложнее, там все мелькает еще хуже, хотя механизм почти такой же. Собираемся лететь назад, инструктор на меня косится и предлагает: а давай мертвую петлю сделаем? Давай не будем, говорю я. Ну давай, продолжает соблазнять инструктор. Там легко, я тебе покажу. Будешь потом мужу хвастаться.
НетЪ, сказала я, инструктор еще немного поуговаривал, но отстал, заставил меня вместо этого саму сажать самолет, к чему я тоже была морально не готова. Незнакомый самолет все-таки, мощности другие, планирует иначе, и вообще. Но села. С его подсказками. Без подсказок пришлось бы пару кругов нарезать, пока приноровлюсь.

***
Сказала инструктору, что аэробатика меня не интересует, а вот научиться летать в группе я бы хотела (почитала русскую Википедию, у нас это, кажется, в отдельную дисциплину не выделяется, а считается разновидностью пилотажа, хотя в группе можно лететь и прямо, совершенно необязательно делать петли и бочки). Инструктор удивился. Это же, говорит, даже сложнее!
А я вверх ногами не из-за сложности летать не хочу.

***
Надо было на мертвую петлю соглашаться, думаю я теперь. Хвасталась же бы потом, действительно.
Вот, между прочим, самый действенный способ меня убедить что-то сделать - это перестать уговаривать. Я все равно внутри себя это еще сто раз переобдумаю, и могу и согласиться в результате. А если давить - то во мне включается упрямый подросток, и спорить с ним бесполезно.

***
Муж тут же вызвался сам меня учить всем фигурам высшего пилотажа, которые знает. И даже клянется мамой, что будет выбирать те, которые без перегрузок.
Посмотрим.
Мне бы свой курс сначала закончить. Без пилотажа.