(no subject)
Jun. 1st, 2025 06:31 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dinastyНа день рождения брала выходной. Желаю хорошо отметить, сказала начальница, но не поздравляю заранее, я суеверная. Сообщила ей, что в России 40 лет вообще не отмечают, потому что число плохое. Повезло тебе, что ты в Швейцарии, обрадовалась начальница, у нас важно, что круглое, отмечают больше обычного.
***
С работы аж открытку прислали из отдела кадров. Как дешево дать человеку почувствовать себя ценным сотрудником.
***
Вместо отмечания дня рождения у меня был предполетный брифинг. К счастью, коллеги-пилоты его не стали затягивать на полночи, как они любят, а довольно быстро договорились и разошлись. Еще к счастью, отметила день рождения я уже до того, сидела вполне довольная жизнью.
***
В первый летный день недооценили погоду, завязли в облаках, потом выпутывались из грозовых туч, но выпутались и успешно приземлились, где хотели. Второй день неслись наперегонки с самими собой, потому что аэродром, где мы собирались ночевать, решил закрыться в полпятого дня. На третий день, наоборот, испугались погоды и сократили программу, а после взлета оказалось, что плохо было только локально на этом аэродроме, а везде вокруг - прекрасно. Ну как прекрасно. Солнечно. Жуткий ветер, турбулентность, все как мы любим. На промежуточной посадке в точке приземления сходился обычный ветер и турбулентный поток с холма, самолет подбросило в воздух, пришлось заходить заново. Зато виды красивые, а зачем еще мы летаем?
На четвертый день потеряли один самолет - у него поломался топливный насос, поэтому самолет остался в той дыре, куда мы до этого приземлились, а экипаж поехал домой общественным транспортом. Как раз накануне обсуждали за ужином, кому какие самолеты нравятся, инструктора агитировали за этот тип, мол, новый и крутой, мы с еще одним парнем отстаивали свои старые самолетики, как могли. После сообщения о поломке тот парень сказал: вот и не пытайтесь меня убедить, что он лучше.
На пятый день наш домашний аэропорт попытался закрыться от малой авиации под предлогом западного ветра, все инструктора звонили туда наперебой и таки выторговали нам разрешение на посадку строго до обеда. А по плану было часа в четыре, с парой ленивых остановок по пути. Подскочили в раннюю рань, выбежали из гостиницы без завтрака, взлетели, невзирая на сомнения по поводу погоды, неслись наиболее прямым курсом и без остановок, и все-таки впихнулись в выданное нам время. Я даже почти не запуталась на подлете - меня там отправили кружить в ожидании, когда освободится взлетка; пока кружила, зацепилась мыслью за разрешение на посадку, выданное другому самолету, и хотя свое разрешение зачитала обратно правильно, полететь попыталась по чужому. Хорошо, инструктор не зевал. В скобках заметим, что именно здесь и пригождается привычка записывать выданные разрешения, которую я все еще не выработала.
***
Надо сказать, я, конечно, себя переоценила: провести пять дней в малознакомой компании - это такой вид деятельности, на который мне требуется много сил, а силы еще с релиза не до конца восстановились. Домой приехала еле живая, дома дорогой супруг, соскучившийся за пять дней, а я хочу лежать в темном углу, и чтобы не трогали и не разговаривали. А завтра опять на работу, и там тоже будут разговаривать, сколько можно вообще?
А записываться в клубные путешествия надо за полгода (точнее - в ноябре на весь следующий год), и тут не угадаешь, что в это время будет в жизни происходить.
***
В Швеции, как минимум, в Гетеборге, не изобрели правила дорожного движения. Ездят еще как-то в рамках приличия, а дороги переходят как попало.
***
В ресторане принесли блюдо, один официант неуверенно спросил другого: это что?
Coq aux vin, авторитетно ответил второй и ушел. Первый задумчиво осмотрел блюдо и объявил: утка! Кто заказывал утку?
Кто заказывал, тем уже принесли, из остальных никто не сознался. Обладатели утки тоже посмотрели на блюдо и выразили сомнение: на их уток оно было не похоже. В конце концов блюдо оказалось boeuf bourguignon, причем именно в этом ресторане оно делалось из свинины, чтобы всех окончательно запутать.
***
Летела. Застряла в чеклистах, забыла смотреть наружу, отклонилась с курса в сторону аэродрома вместо контрольной точки. Там по вашему курсу дроны, сообщил мне диспетчер, вы туда не летайте. Пролетите еще немного прямо и поверните у контрольной точки. Это был самый вежливый способ сказать "держись курса", который я слышала за всю свою летную карьеру.
***
Пролетали над аэродромом, где живут самолеты сил быстрого реагирования на нарушение воздушного пространства. Вот если какой-нибудь русский самолет летит слишком близко к границе, объяснил инструктор, они сразу поднимаются в воздух. Ага, сказала я, то есть, по радио мне включить мой лучший русский акцент? Инструктор так обрадовался, что поделился со всеми, соседний экипаж потом спрашивал: мы слушали, но вашего русского так и не услышали, вы заблудились?
***
В самолете приборчик - оповещает о трафике, который подлетает слишком близко. Показывает на экране и пищит. За исключением того, что пищит он иногда просто так, все вздрагивают, но ни на экране, ни за окном ничего не обнаруживают. Мой инструктор вечером пожаловался на этот приборчик другому инструктору, тот кивнул. Наш, сказал, тоже так делает. Это, наверное, будильник, проверяет, что пилот не спит.
***
Говорила по радио, мой инструктор в это же время отчаянно чихал. Диспетчер выдал мне нужную информацию и заключил: и передайте вашему пассажиру "будьте здоровы!"
Я не пассажир, а инструктор, обиделся инструктор, но фраза на день стала локальным мемом.
***
В аэропорту Эрфурта человек, регулирующий наземные передвижения, кажется, не говорил ни по-английски, что случается, ни по-немецки, что странно. Возможно, его день начался часов за шестьдесят до нашего приземления. Он никак не мог взять в толк, что нас три самолета, причем требующих разных видов горючего, и упорно обращался только к первому экипажу, имея в виду другие, и совершенно не реагируя на запросы от этого первого экипажа. Заправщик после этого смерил меня задумчивым взглядом, повернулся к моему второму пилоту и адресовал все вопросы про тип самолета и количество горючего ему. Ну и ладно, я так-то помочь собиралась, но прекрасно постояла в сторонке.
***
В Германии очень заботливые диспетчеры в общем воздушном пространстве. Подсказывают, если видят для вас трафик, без запроса дают справку о погоде, сообщают, на какую частоту переключаться - по ощущениям, можно летать, вообще не готовясь, диспетчер по дороге все расскажет.
В наш первый день пути, когда мы сообщили диспетчеру наши намерения, она с сомнением ответила: там ужасная погода, но вы, конечно, в рамках предполетной подготовки это все видели. Мы, конечно, видели, и кучкой самоубийц все равно поперлись, что поделать. Надо сказать, современные технологии - это сплошные именины сердца, мы в пути открыли погодное приложение с погодным же радаром, и благодаря ему удачно проскочили между двумя страшными грозовыми тучами.
В последний день пути, наоборот, слушали, как диспетчер объясняет какому-то экипажу: там, куда вы летите, гроза. Да? удивился экипаж. А севернее? А если вот так? А вот мы облако видим, это оно сейчас куда идет, на восток или запад? Не хотите ли приземлиться? поинтересовался диспетчер. Не-не, бодро отозвался экипаж, мы попробуем еще вот туда пролететь, скажите нам, как там погода?..
***
На вылете из Цюриха я выпросила совместный взлет с еще одним самолетом - не то, чтобы прямо формация, но близко. Идея в том, что два самолета одновременно стартуют - один чуть позади другого, и до вылета из контролируемого пространства держатся не просто в прямой видимости, а буквально в сотне метров друг от друга. Ну, то есть, в сотне - это если вы оба уже так раньше делали и не боитесь, а если вы как я, то вы держитесь, как можете. Полет в формациях у меня в списке того, чему хочется научиться, причем в школах он чаще всего идет в комплекте с пилотажными фигурами - но как раз пилотаж мне не интересен. А летать толпой - да. Вот, попробовала. Страшно, но весело. Хочу еще.
На обратном пути инструктора показали класс: собрались всеми тремя оставшимися самолетами в воздухе рядом друг с другом и летели не очень тесной формацией. Усложнял задачу тот факт, что два самолета были одного типа, а третий другого, с другими летными характеристиками, поэтому ему было сложнее всех и подлетать ближе, и удерживаться. Но он тоже старался как мог.
Диспетчер на радио волновался. Экипаж такой-то, там ваш коллега летит рядом с вами, вы его точно видите? Точно-точно? Заверили диспетчера, что мы точно-точно друг друга видим, и то, что мы делаем, согласовано всеми тремя экипажами. Но он все равно, кажется, выдохнул только когда мы, наконец, разлетелись.
***
С работы аж открытку прислали из отдела кадров. Как дешево дать человеку почувствовать себя ценным сотрудником.
***
Вместо отмечания дня рождения у меня был предполетный брифинг. К счастью, коллеги-пилоты его не стали затягивать на полночи, как они любят, а довольно быстро договорились и разошлись. Еще к счастью, отметила день рождения я уже до того, сидела вполне довольная жизнью.
***
В первый летный день недооценили погоду, завязли в облаках, потом выпутывались из грозовых туч, но выпутались и успешно приземлились, где хотели. Второй день неслись наперегонки с самими собой, потому что аэродром, где мы собирались ночевать, решил закрыться в полпятого дня. На третий день, наоборот, испугались погоды и сократили программу, а после взлета оказалось, что плохо было только локально на этом аэродроме, а везде вокруг - прекрасно. Ну как прекрасно. Солнечно. Жуткий ветер, турбулентность, все как мы любим. На промежуточной посадке в точке приземления сходился обычный ветер и турбулентный поток с холма, самолет подбросило в воздух, пришлось заходить заново. Зато виды красивые, а зачем еще мы летаем?
На четвертый день потеряли один самолет - у него поломался топливный насос, поэтому самолет остался в той дыре, куда мы до этого приземлились, а экипаж поехал домой общественным транспортом. Как раз накануне обсуждали за ужином, кому какие самолеты нравятся, инструктора агитировали за этот тип, мол, новый и крутой, мы с еще одним парнем отстаивали свои старые самолетики, как могли. После сообщения о поломке тот парень сказал: вот и не пытайтесь меня убедить, что он лучше.
На пятый день наш домашний аэропорт попытался закрыться от малой авиации под предлогом западного ветра, все инструктора звонили туда наперебой и таки выторговали нам разрешение на посадку строго до обеда. А по плану было часа в четыре, с парой ленивых остановок по пути. Подскочили в раннюю рань, выбежали из гостиницы без завтрака, взлетели, невзирая на сомнения по поводу погоды, неслись наиболее прямым курсом и без остановок, и все-таки впихнулись в выданное нам время. Я даже почти не запуталась на подлете - меня там отправили кружить в ожидании, когда освободится взлетка; пока кружила, зацепилась мыслью за разрешение на посадку, выданное другому самолету, и хотя свое разрешение зачитала обратно правильно, полететь попыталась по чужому. Хорошо, инструктор не зевал. В скобках заметим, что именно здесь и пригождается привычка записывать выданные разрешения, которую я все еще не выработала.
***
Надо сказать, я, конечно, себя переоценила: провести пять дней в малознакомой компании - это такой вид деятельности, на который мне требуется много сил, а силы еще с релиза не до конца восстановились. Домой приехала еле живая, дома дорогой супруг, соскучившийся за пять дней, а я хочу лежать в темном углу, и чтобы не трогали и не разговаривали. А завтра опять на работу, и там тоже будут разговаривать, сколько можно вообще?
А записываться в клубные путешествия надо за полгода (точнее - в ноябре на весь следующий год), и тут не угадаешь, что в это время будет в жизни происходить.
***
В Швеции, как минимум, в Гетеборге, не изобрели правила дорожного движения. Ездят еще как-то в рамках приличия, а дороги переходят как попало.
***
В ресторане принесли блюдо, один официант неуверенно спросил другого: это что?
Coq aux vin, авторитетно ответил второй и ушел. Первый задумчиво осмотрел блюдо и объявил: утка! Кто заказывал утку?
Кто заказывал, тем уже принесли, из остальных никто не сознался. Обладатели утки тоже посмотрели на блюдо и выразили сомнение: на их уток оно было не похоже. В конце концов блюдо оказалось boeuf bourguignon, причем именно в этом ресторане оно делалось из свинины, чтобы всех окончательно запутать.
***
Летела. Застряла в чеклистах, забыла смотреть наружу, отклонилась с курса в сторону аэродрома вместо контрольной точки. Там по вашему курсу дроны, сообщил мне диспетчер, вы туда не летайте. Пролетите еще немного прямо и поверните у контрольной точки. Это был самый вежливый способ сказать "держись курса", который я слышала за всю свою летную карьеру.
***
Пролетали над аэродромом, где живут самолеты сил быстрого реагирования на нарушение воздушного пространства. Вот если какой-нибудь русский самолет летит слишком близко к границе, объяснил инструктор, они сразу поднимаются в воздух. Ага, сказала я, то есть, по радио мне включить мой лучший русский акцент? Инструктор так обрадовался, что поделился со всеми, соседний экипаж потом спрашивал: мы слушали, но вашего русского так и не услышали, вы заблудились?
***
В самолете приборчик - оповещает о трафике, который подлетает слишком близко. Показывает на экране и пищит. За исключением того, что пищит он иногда просто так, все вздрагивают, но ни на экране, ни за окном ничего не обнаруживают. Мой инструктор вечером пожаловался на этот приборчик другому инструктору, тот кивнул. Наш, сказал, тоже так делает. Это, наверное, будильник, проверяет, что пилот не спит.
***
Говорила по радио, мой инструктор в это же время отчаянно чихал. Диспетчер выдал мне нужную информацию и заключил: и передайте вашему пассажиру "будьте здоровы!"
Я не пассажир, а инструктор, обиделся инструктор, но фраза на день стала локальным мемом.
***
В аэропорту Эрфурта человек, регулирующий наземные передвижения, кажется, не говорил ни по-английски, что случается, ни по-немецки, что странно. Возможно, его день начался часов за шестьдесят до нашего приземления. Он никак не мог взять в толк, что нас три самолета, причем требующих разных видов горючего, и упорно обращался только к первому экипажу, имея в виду другие, и совершенно не реагируя на запросы от этого первого экипажа. Заправщик после этого смерил меня задумчивым взглядом, повернулся к моему второму пилоту и адресовал все вопросы про тип самолета и количество горючего ему. Ну и ладно, я так-то помочь собиралась, но прекрасно постояла в сторонке.
***
В Германии очень заботливые диспетчеры в общем воздушном пространстве. Подсказывают, если видят для вас трафик, без запроса дают справку о погоде, сообщают, на какую частоту переключаться - по ощущениям, можно летать, вообще не готовясь, диспетчер по дороге все расскажет.
В наш первый день пути, когда мы сообщили диспетчеру наши намерения, она с сомнением ответила: там ужасная погода, но вы, конечно, в рамках предполетной подготовки это все видели. Мы, конечно, видели, и кучкой самоубийц все равно поперлись, что поделать. Надо сказать, современные технологии - это сплошные именины сердца, мы в пути открыли погодное приложение с погодным же радаром, и благодаря ему удачно проскочили между двумя страшными грозовыми тучами.
В последний день пути, наоборот, слушали, как диспетчер объясняет какому-то экипажу: там, куда вы летите, гроза. Да? удивился экипаж. А севернее? А если вот так? А вот мы облако видим, это оно сейчас куда идет, на восток или запад? Не хотите ли приземлиться? поинтересовался диспетчер. Не-не, бодро отозвался экипаж, мы попробуем еще вот туда пролететь, скажите нам, как там погода?..
***
На вылете из Цюриха я выпросила совместный взлет с еще одним самолетом - не то, чтобы прямо формация, но близко. Идея в том, что два самолета одновременно стартуют - один чуть позади другого, и до вылета из контролируемого пространства держатся не просто в прямой видимости, а буквально в сотне метров друг от друга. Ну, то есть, в сотне - это если вы оба уже так раньше делали и не боитесь, а если вы как я, то вы держитесь, как можете. Полет в формациях у меня в списке того, чему хочется научиться, причем в школах он чаще всего идет в комплекте с пилотажными фигурами - но как раз пилотаж мне не интересен. А летать толпой - да. Вот, попробовала. Страшно, но весело. Хочу еще.
На обратном пути инструктора показали класс: собрались всеми тремя оставшимися самолетами в воздухе рядом друг с другом и летели не очень тесной формацией. Усложнял задачу тот факт, что два самолета были одного типа, а третий другого, с другими летными характеристиками, поэтому ему было сложнее всех и подлетать ближе, и удерживаться. Но он тоже старался как мог.
Диспетчер на радио волновался. Экипаж такой-то, там ваш коллега летит рядом с вами, вы его точно видите? Точно-точно? Заверили диспетчера, что мы точно-точно друг друга видим, и то, что мы делаем, согласовано всеми тремя экипажами. Но он все равно, кажется, выдохнул только когда мы, наконец, разлетелись.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
no subject
Date: 2025-06-01 05:06 pm (UTC)no subject
Date: 2025-06-01 07:38 pm (UTC)no subject
Date: 2025-06-01 09:44 pm (UTC)no subject
Date: 2025-06-02 05:09 am (UTC)Спасибо :)