(no subject)
Aug. 24th, 2025 06:19 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dinastyХоджение в офис внезапно принесло пользу: начальство организовало нам бесплатное мороженое в один из дней (когда в офисе народу поменьше, но я была), и даже успело с этой идеей до конца жары. Было вкусно.
***
Когда я пошла учиться летать на самолетах с хвостовой стойкой, я сделала это не просто так, а с целью. Целью был британский классический учебный самолет Tiger Moth. Как тигровая лилия, только моль (википедия сообщает нам, что по-русски это ночная бабочка медведица-кайя, откуда биологи берут имена, мы не знаем. Откуда берут имена самолетостроители - тем более).
Это самолет, разработанный компанией де Хевиллэнд в тридцатые годы прошлого века, и успешно использовавшийся для обучения пилотов до конца пятидесятых, когда его заменили более современными моделями. Всего их выпустили порядка 8000, количество летающих сейчас оценивают штук в 250 (число колеблется, не только потому, что их разбивают, но и потому что все еще находятся энтузиасты, которые берут давно пылящийся где-то в углу ангара самолет и его чинят и потом начинают снова летать).
Этот самолет отличается от всего, что мы знаем про современную авиацию, не только хвостовой стойкой, но и открытой кабиной. Кроме того, он биплан, то есть, у него два комплекта крыльев, один над другим.
Ну и по мелочи: тормозов нет, рулить на земле только и исключительно с помощью воздушного потока, пара оригинальных решений в устройстве мотора. Мотор, кстати, надо раскручивать вручную, никакого стартера в нем не предусмотрено.
В общем, фантастическая совершенно машинка, а я как раз узнала, что на одном таком поле, куда я давно собиралась доехать, он есть в рабочем состоянии. Два их.
Поэтому на следующий же день после окончания учебы на самолете с хвостовой стойкой (попроще), я написала в этот клуб и попросилась приехать учиться летать на Тайгере. Человек, который мне ответил, ответил без энтузиазма. То есть, написал он, мы вам, конечно, рады и все такое, но самолету 92 года (у них там один из первых экземпляров - 1933 года производства), обучение занимает много времени, мы довольно строго оцениваем учеников и рекомендуем вам сначала набрать побольше опыта на других самолетах с хвостовой стойкой, вот, например, у нас есть пара моделей. Вы совершенно правы, радостно написала я в ответ. Все это очень разумно и правильно. Но я очень-очень хочу учиться именно на Тайгере, пожалуйста-пожалуйста-пожалуйста!
***
В общем, в эти выходные я и ездила на нем начинать учиться. Человек, с которым я переписывалась, и был моим первым инструктором, все показывал и рассказывал и в конце первого урока спросил: но все-таки, почему именно Тайгер? Я развела руками: он же клевый!
Инструктор посмеялся и согласился, что против такого аргумента ему возразить нечего. Он клевый.
***
Второй инструктор после второго урока удивленно сказал: так ты говоришь, один раз только летала? Нормально у тебя вообще все получается, и садишься норм, и взлетаешь сама, я бы ни за что не подумал, что ты только начинаешь.
Преувеличивает, конечно. С другой стороны, кто-то же должен быть "хорошим полицейским", и мой первый инструктор им точно не будет. Зато первый инструктор гораздо более структурированно рассказывает обо всем, что нас окружает, и это непередаваемо интересно.
***
Летать в открытой кабине странно. Там перед пилотом такое маленькое ветровое стекло, и сидеть полагается строго за ним и чуть ниже, тогда тебе достается меньше ветра. Но поскольку это классический самолет с хвостовой стойкой, то если смотреть из него строго вперед, не видно вообще ничего. А если высовываться в сторону, то там ветер, да.
Кроме того, я в первый день не подумала про волосы, поэтому волосы мои были везде, особенно у меня перед глазами, что тоже не улучшало обзор. На второй день я купила банданку, и жизнь заметно повеселела.
***
Еще мне выдали летный комбинезон. Не столько для красоты, сколько для практичности: во-первых, в нем теплее, и от ветра немного защищает. Во-вторых, чудесные старые самолеты отчаянно плюются маслом во все стороны, поэтому вся остальная одежда рискует немедленно заляпаться, а комбинезон не жалко. В-третьих, в комбинезоне вместительные карманы на молниях, а не как у нас в джинсах, откуда пластиковые карточки вываливаются за недостатком места. Ну и красиво, да: все сразу видят, что пилот пошел.
Купить, что ли, собственный?
***
Пока ехали с парковки до взлетной полосы, инструктор махал рукой во все стороны, не хуже короля. Мне объяснил: в этом самолете махать всем рукой строго обязательно. Они только на нас и смотрят здесь.
***
Когда я пошла учиться летать на самолетах с хвостовой стойкой, я сделала это не просто так, а с целью. Целью был британский классический учебный самолет Tiger Moth. Как тигровая лилия, только моль (википедия сообщает нам, что по-русски это ночная бабочка медведица-кайя, откуда биологи берут имена, мы не знаем. Откуда берут имена самолетостроители - тем более).
Это самолет, разработанный компанией де Хевиллэнд в тридцатые годы прошлого века, и успешно использовавшийся для обучения пилотов до конца пятидесятых, когда его заменили более современными моделями. Всего их выпустили порядка 8000, количество летающих сейчас оценивают штук в 250 (число колеблется, не только потому, что их разбивают, но и потому что все еще находятся энтузиасты, которые берут давно пылящийся где-то в углу ангара самолет и его чинят и потом начинают снова летать).
Этот самолет отличается от всего, что мы знаем про современную авиацию, не только хвостовой стойкой, но и открытой кабиной. Кроме того, он биплан, то есть, у него два комплекта крыльев, один над другим.
Ну и по мелочи: тормозов нет, рулить на земле только и исключительно с помощью воздушного потока, пара оригинальных решений в устройстве мотора. Мотор, кстати, надо раскручивать вручную, никакого стартера в нем не предусмотрено.
В общем, фантастическая совершенно машинка, а я как раз узнала, что на одном таком поле, куда я давно собиралась доехать, он есть в рабочем состоянии. Два их.
Поэтому на следующий же день после окончания учебы на самолете с хвостовой стойкой (попроще), я написала в этот клуб и попросилась приехать учиться летать на Тайгере. Человек, который мне ответил, ответил без энтузиазма. То есть, написал он, мы вам, конечно, рады и все такое, но самолету 92 года (у них там один из первых экземпляров - 1933 года производства), обучение занимает много времени, мы довольно строго оцениваем учеников и рекомендуем вам сначала набрать побольше опыта на других самолетах с хвостовой стойкой, вот, например, у нас есть пара моделей. Вы совершенно правы, радостно написала я в ответ. Все это очень разумно и правильно. Но я очень-очень хочу учиться именно на Тайгере, пожалуйста-пожалуйста-пожалуйста!
***
В общем, в эти выходные я и ездила на нем начинать учиться. Человек, с которым я переписывалась, и был моим первым инструктором, все показывал и рассказывал и в конце первого урока спросил: но все-таки, почему именно Тайгер? Я развела руками: он же клевый!
Инструктор посмеялся и согласился, что против такого аргумента ему возразить нечего. Он клевый.
***
Второй инструктор после второго урока удивленно сказал: так ты говоришь, один раз только летала? Нормально у тебя вообще все получается, и садишься норм, и взлетаешь сама, я бы ни за что не подумал, что ты только начинаешь.
Преувеличивает, конечно. С другой стороны, кто-то же должен быть "хорошим полицейским", и мой первый инструктор им точно не будет. Зато первый инструктор гораздо более структурированно рассказывает обо всем, что нас окружает, и это непередаваемо интересно.
***
Летать в открытой кабине странно. Там перед пилотом такое маленькое ветровое стекло, и сидеть полагается строго за ним и чуть ниже, тогда тебе достается меньше ветра. Но поскольку это классический самолет с хвостовой стойкой, то если смотреть из него строго вперед, не видно вообще ничего. А если высовываться в сторону, то там ветер, да.
Кроме того, я в первый день не подумала про волосы, поэтому волосы мои были везде, особенно у меня перед глазами, что тоже не улучшало обзор. На второй день я купила банданку, и жизнь заметно повеселела.
***
Еще мне выдали летный комбинезон. Не столько для красоты, сколько для практичности: во-первых, в нем теплее, и от ветра немного защищает. Во-вторых, чудесные старые самолеты отчаянно плюются маслом во все стороны, поэтому вся остальная одежда рискует немедленно заляпаться, а комбинезон не жалко. В-третьих, в комбинезоне вместительные карманы на молниях, а не как у нас в джинсах, откуда пластиковые карточки вываливаются за недостатком места. Ну и красиво, да: все сразу видят, что пилот пошел.
Купить, что ли, собственный?
***
Пока ехали с парковки до взлетной полосы, инструктор махал рукой во все стороны, не хуже короля. Мне объяснил: в этом самолете махать всем рукой строго обязательно. Они только на нас и смотрят здесь.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
no subject
Date: 2025-08-24 07:09 pm (UTC)Ваши самолетные истории — самое удивительное из того, что читаю!
no subject
Date: 2025-08-24 07:45 pm (UTC)У старых самолетов есть особенности, да. В частности, посадочный круг вокруг поля мы летаем на таком расстоянии, чтобы если откажет мотор, мы еще могли вернутся на поле. Потому что у моторов в таком возрасте тут не "если", а "когда".
Но он такой клевый!
no subject
Date: 2025-08-25 05:59 am (UTC)no subject
Date: 2025-08-25 10:01 am (UTC)Старые самолеты прекрасные, и главное, каждый по-разному прекрасен :)