(no subject)
Feb. 15th, 2010 06:19 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dinastyГениальность моего мужчины проявилась в том, что подарок, который он мне подарил на Рождество, я успешно использовала накануне дня Валентина, так что одним махом оказались убиты сразу два зайца. Даже три, потому что подарок был сертификатом на часовой полет на гироплане, и его у меня сперли с сумкой в Афинах, но по возвращении в Британию мы его восстановили буквально за один емайл.
Гироплан - это такая маленькая летающая машинка, внешне напоминающая открытый двухместный вертолет. По-русски его чаще называют автожиром, и википедия вот тут довольно внятно рассказывает, что это за зверь.
Если без википедии, то выглядит он примерно вот так:
(на месте пилота - я, хотя в это и сложно поверить)
Идея машинки в том, что у нее есть большой вертолетный винт, выполняющий функцию крыла и независимый от основного мотора. Основной мотор управляет толкающим винтом, находящимся за кабиной. Эта штука, типа, повышает безопасность машинки, ибо есть мотор вдруг отказывает - большой винт продолжает вращаться, машинка остается полностью управляемой и позволяет не спеша снизиться и достаточно мягко приземлиться. Мне это продемонстрировали в последние десять минут полета, ну, правда, для приземления мой инструктор все-таки включил мотор, чтобы продемонстрировать еще и аккуратность - от касания земли до полной остановки машинка пробегает не больше 30 метров.
Соответственно, мне все это быстренько рассказали, показали кнопочки на главной панели, нарядили в летный комбинезон (зимний, теплый), выдали шлем с микрофоном и перчатки с подогревом, инструктор запрыгнул во второе кресло и мы полетели.
В первые пять минута полета - страшно до ужаса. Потому что вся эта конструкция ощущается чем-то вроде летающего велосипеда, ремень безопасности доверия не внушает, и кажется, что ты вот прямо сейчас вывалишься из кабины, причем сразу со всех сторон. Да и вообще мне в последнее время без парашюта как-то в воздухе некомфортно. Потом я привыкла, начала осматриваться по сторонам, перестала визжать на поворотах, и меня начали учить машинкой управлять. Ничего самоубийственного, так, движение в горизонтальной плоскости - контроль высоты начинающим не доверяют. Если вы пытались управлять радиоуправляемым вертолетом - то вы можете примерно представить, как это ощущается. Вы перемещаете ручку управления буквально на полмиллиметра в сторону, и весь аппарат радостно в эту сторону заваливается. Особенно если ручку перемещать быстро. Поэтому ее надо плавно тянуть со скоростью два миллиметра в час и не забывать о том, что машинка имеет склонность ускоряться самостоятельно, поэтому надо не только "рулить", но и удерживать скорость в разумных рамках. Где-то через полчаса я эту науку освоила, мы как раз долетели до какой-то речки, разлившейся на все окружающие ее поля, мой инструктор взял контроль в свои руки, спустился к воде и минут десять гонял местных уток. Утки ругались и перелетали с места на место, мы их догоняли и вспугивали снова.
На обратном пути рулила опять я, мне показали с воздуха Йоркширский музей... эммм... воздухоплавания? (York Air Museum), который состоит из нескольких построек, взлетно-посадочной полосы и нескольких самолетов разного времени, отдыхающих на летном поле. Теперь я хочу в этот музей съездить, потому что самолеты там интересные.
А в последние десять минут полета, как я и говорила, мне демонстрировали независимость полета от основного мотора. Инструктор отключал мотор - и ничего не происходило. Становилось тихо, машинка переставала ехать вперед, но никуда не валилась с катастрофической скоростью, позволяла собой рулить, инструктор запустил ее вниз по спирали, перед самой землей включил мотор и бодро приземлился, сообщив мне, что наблюдающие нас зрители там тихо умерли от разрыва сердца. Потому что со стороны машинка, летящая к земле по спирали, выглядит очень убедительно.
В общем, игрушка стоящая, хотя, конечно, несколько дороговатая пока еще. Даже микросамолетики вида Microlight заметно дешевле в обслуживании, хоть и уступают в маневренности и безопасности.
Когда уже, интересно, начнут производить летающую технику для частного использования, вместо автомобилей?
Гироплан - это такая маленькая летающая машинка, внешне напоминающая открытый двухместный вертолет. По-русски его чаще называют автожиром, и википедия вот тут довольно внятно рассказывает, что это за зверь.
Если без википедии, то выглядит он примерно вот так:
(на месте пилота - я, хотя в это и сложно поверить)
Идея машинки в том, что у нее есть большой вертолетный винт, выполняющий функцию крыла и независимый от основного мотора. Основной мотор управляет толкающим винтом, находящимся за кабиной. Эта штука, типа, повышает безопасность машинки, ибо есть мотор вдруг отказывает - большой винт продолжает вращаться, машинка остается полностью управляемой и позволяет не спеша снизиться и достаточно мягко приземлиться. Мне это продемонстрировали в последние десять минут полета, ну, правда, для приземления мой инструктор все-таки включил мотор, чтобы продемонстрировать еще и аккуратность - от касания земли до полной остановки машинка пробегает не больше 30 метров.
Соответственно, мне все это быстренько рассказали, показали кнопочки на главной панели, нарядили в летный комбинезон (зимний, теплый), выдали шлем с микрофоном и перчатки с подогревом, инструктор запрыгнул во второе кресло и мы полетели.
В первые пять минута полета - страшно до ужаса. Потому что вся эта конструкция ощущается чем-то вроде летающего велосипеда, ремень безопасности доверия не внушает, и кажется, что ты вот прямо сейчас вывалишься из кабины, причем сразу со всех сторон. Да и вообще мне в последнее время без парашюта как-то в воздухе некомфортно. Потом я привыкла, начала осматриваться по сторонам, перестала визжать на поворотах, и меня начали учить машинкой управлять. Ничего самоубийственного, так, движение в горизонтальной плоскости - контроль высоты начинающим не доверяют. Если вы пытались управлять радиоуправляемым вертолетом - то вы можете примерно представить, как это ощущается. Вы перемещаете ручку управления буквально на полмиллиметра в сторону, и весь аппарат радостно в эту сторону заваливается. Особенно если ручку перемещать быстро. Поэтому ее надо плавно тянуть со скоростью два миллиметра в час и не забывать о том, что машинка имеет склонность ускоряться самостоятельно, поэтому надо не только "рулить", но и удерживать скорость в разумных рамках. Где-то через полчаса я эту науку освоила, мы как раз долетели до какой-то речки, разлившейся на все окружающие ее поля, мой инструктор взял контроль в свои руки, спустился к воде и минут десять гонял местных уток. Утки ругались и перелетали с места на место, мы их догоняли и вспугивали снова.
На обратном пути рулила опять я, мне показали с воздуха Йоркширский музей... эммм... воздухоплавания? (York Air Museum), который состоит из нескольких построек, взлетно-посадочной полосы и нескольких самолетов разного времени, отдыхающих на летном поле. Теперь я хочу в этот музей съездить, потому что самолеты там интересные.
А в последние десять минут полета, как я и говорила, мне демонстрировали независимость полета от основного мотора. Инструктор отключал мотор - и ничего не происходило. Становилось тихо, машинка переставала ехать вперед, но никуда не валилась с катастрофической скоростью, позволяла собой рулить, инструктор запустил ее вниз по спирали, перед самой землей включил мотор и бодро приземлился, сообщив мне, что наблюдающие нас зрители там тихо умерли от разрыва сердца. Потому что со стороны машинка, летящая к земле по спирали, выглядит очень убедительно.
В общем, игрушка стоящая, хотя, конечно, несколько дороговатая пока еще. Даже микросамолетики вида Microlight заметно дешевле в обслуживании, хоть и уступают в маневренности и безопасности.
Когда уже, интересно, начнут производить летающую технику для частного использования, вместо автомобилей?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-02-15 07:51 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-15 08:03 pm (UTC)У них есть учебный курс пилота этой штуки, с экзаменом и выдачей лицензии. Правда, его за каникулы не налетаешь, потому что на пилота надо отлетать 40 часов, а в норме за неделю делают часов 10-12.
Но, правда, у них есть и какие-то интенсивные курсы, потому что они тоже знают, что учебных центров с гиропланами мало, и люди к ним едут издалека.
no subject
Date: 2010-02-18 04:14 pm (UTC)Сколько, кстати, стоят все эти курсы? Скайдайверские что ты проходила и гироплановые?
p.s. слушай, у тебя есть какое-нибудь быстрое средство связи типа скайпа\аськи\yahoo?
no subject
Date: 2010-02-19 12:46 am (UTC)Тот скайдайверский курс, который я в итоге закончила, обошелся примерно в полторы тысячи фунтов. Тот, с которого меня выгнали, был дешевле, но там плата идет отдельно за каждый прыжок, то есть, по сути, от тебя самого зависит, сколько ты за это заплатишь :) Но минимум все равно будет фунтов 700 (это если все получается с первого раза, чего у девочек не бывает в принципе, а у мальчиков бывает, но тоже нечасто).
Про гироплан точных расценок не знаю, вроде бы, за неделю получается тоже что-то в районе полутора тысяч фунтов, но это вообще не точно. Спроси у них: они живут на сайте gyrocopterexperience.com и охотно отвечают на емайлы.
Скайп есть: tatiana.yusupova, я там даже время от времени бываю :)
no subject
Date: 2010-02-19 12:10 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-19 03:55 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-15 10:58 pm (UTC)А выпускать, конечно, все думают, но ты представь, какая вакханалия будет в воздухе твориться, если все с автомобилей на гиропланы пересядут. А правила выдумывать сложнее
no subject
Date: 2010-02-15 11:01 pm (UTC)Ну и потом, в воздухе все-таки места больше...
no subject
Date: 2010-02-16 12:00 am (UTC)Но да, генофонд подчистится на отличненько
no subject
Date: 2010-02-16 12:27 am (UTC)И будет всем счастье :)
no subject
Date: 2010-02-16 07:53 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 01:04 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 01:46 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 02:07 am (UTC)На обычной машинке пока даже я не убилась... И вообще скоро научусь нормально водить.
А с летающими не все так просто.
no subject
Date: 2010-02-16 12:53 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 01:05 pm (UTC)Не говоря уже о приземлении :)
no subject
Date: 2010-02-16 02:00 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 04:26 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 05:19 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 05:36 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 07:27 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 09:24 pm (UTC)Бейс-джамп пока не входит в список того, что мне хотелось бы сделать :) Я лучше еще поживу :)
no subject
Date: 2010-02-16 10:11 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-16 11:41 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 03:35 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 05:00 pm (UTC)Очень многие из бейс-джамперов прыгают и с обычным парашютом тоже.
Но я вот, пожалуй, не решусь.
no subject
Date: 2010-02-17 05:54 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 11:52 pm (UTC)Хотя есть и места, где прыгать легально. Но легально же неинтересно :)
no subject
Date: 2010-02-18 06:53 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-19 12:47 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-19 01:02 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-19 01:34 am (UTC)