Medical

Медосмотра я боялась. Во-первых, в глубине моего сознания укоренилась уверенность в том, что профильные медосмотры всегда проводятся с максимальной дотошностью, и их основная цель - не допустить человека до занятия (особенно настолько опасного занятия, как пилотирование самолета). Во-вторых, мое зрение. Кто-то меня когда-то убедил, что у пилота должно быть стопроцентное зрение. Легальные требования на эту тему весьма размыты и сводятся к тому, что решение принимает доктор, и я переживала - вдруг что не так? Мужчина тоже подлил масла в огонь, заглянув через мое плечо в заполняемую форму и ужаснувшись: "Зачем ты пишешь, что у твоей бабушки диабет? С ума сошла? Тебя затаскают по проверкам. Никогда не сознавайся ни в чем, что не проявляется явно. Зрение - понятно, очки мимо контроля не пронесешь. Аллергия, которая требовала вмешательства медиков, - тоже ладно. Но наследственные заболевания - не их дело". Я поспорила на тему рациональных систем, и про то, что если это не влияет, то доктор об этом знает лучше меня, но в итоге форму переписала, исключив компроментирующие факты.
На практике оказалось не так страшно. Правда, к доктору пришлось ехать за тридевять земель, потому что медосмотр для пилотов проводят только специально обученные доктора, а у нашего ближайшего в ближайшем офисе приемные часы были расписаны поминутно на месяц вперед. В дальнем офисе нашлось подходящее нам время, а семь верст, как известно, не крюк, вот мы и понеслись.
Доктор проверил мое зрение - в линзах, без линз и в очках, потому что по закону я обязана носить с собой запасную пару очков на всякий случай (так же как и при вождении, хотя там это рекомендация, а не требование). Проверил глазное дно, на глазок протестировал периферийное зрение.
Измерил рост, вес и давление, записал внешние приметы. Снял ЭКГ, что-то послушал в легких, не знаю, что услышал. Взял пробы крови и мочи, тут же на месте прогнал пробы через тестеры и получил результаты.
И, соответственно, тут же подписал заключение.
Утверждается, что следующий осмотр - через пять лет - будет еще проще, потому что ЭКГ мне теперь до 40 лет проходить не нужно.
А если бы я решила учиться не на полную лицензию, а на облегченную, пригодную только для полетов в пределах Великобритании, то и этого было бы не нужно - было бы достаточно подписать у своего терапевта декларацию, ничем не отличающуюся от декларации для водительских прав.

weather hold 20017G28KT +SHRA

В день моего предполагаемого второго урока мне предстояло добираться до аэродрома самостоятельно. У мальчика, который живет неподалеку от меня, в этот день ничего не было, мужчина работал и отвезти меня не мог, так что мне предстояло доехать на автобусе до соседнего города, оттуда еще минут 15 проехать поездом и еще минут 40 пробежаться пешочком до аэродрома. Это была бы очень приятная прогулка, но все испортил начавшийся еще накануне дождь.
Внимательный читатель на этом месте поинтересуется, зачем я вообще туда поперлась в дождь, очевидно же, что в дождь никто не летает. Во всяком случае, никто на маленьких самолетах, авиалайнеры мы тут не обсуждаем. Ответов два. Во-первых, прогноз погоды выглядел так, как будто дождь мог и прекратиться в районе обеда, то есть можно было бы попробовать взлететь. Во-вторых, во время моего первого посещения мне показали большую стопку документов, которые мне полагалось прочитать и расписаться в прочтении, причем выносить документы с аэродрома, разумеется, нельзя. Поэтому я рассчитывала, если уж не полетать, то, по крайней мере, начитаться бумажек.
Так в итоге и вышло: дождь сменился сильным порывистым ветром, а тот, в свою очередь, снова дождем, так что я сидела в теплом и сухом классе и читала все подряд. К обеду приехал мой инструктор, сказал: "А чего ты тут сидишь, пошли лучше знакомиться с аэродромом в деталях". Мы пошли. Поковырялись в баках с горючим - кто-то накануне неплотно закрыл навес одного из них, поэтому под навесом была вода, а попадание воды в горючее - практически стопроцентная гарантия отказа мотора. Мы проверили горючее на чистоту, протерли, что смогли, от воды, и закрыли как положено. Сходили поглазели на то, что на этом аэродроме называется "пожарной машиной". Это такой "ленд ровер" лет сорока, дребезжащий и подпрыгивающий на ходу, в кузове которого сложены огнетушители, топор и, кажется, аптечка. Инструктор с гордостью продемонстрировал мне, как это чудо техники заводится - если не знать заранее, не догадаешься ни за что. Мы сделали на машинке почетный круг по летному полю, время от времени останавливаясь и обсуждая детали рельефа, как то взлетно-посадочные полосы, разметку на земле и границы поля.
Помимо, собственно, освоения летных навыков мне предстоит пройти базовый курс пожаротушения, потому что считается, что мы подвергаемся постоянному риску возгорания того же топлива, и нужно знать, что делать; кроме того, мне обещают пару уроков вождения этого динозавра, потому что может случиться, что, кроме меня, ехать будет некому.
Потом мы вернулись в класс, я продолжила сидеть с бумажками, а по ходу дела грела ушки в обсуждении сложностей в связи с предстоящей Олимпиадой. Для обеспечения безопасности во время Олимпиады будет закрыто воздушное пространство над Лондоном до самого нашего аэродрома, поэтому если студент, желающий приземлиться на аэродроме, чуть промахнется - он влетит в закрытую зону, и ему будет плохо. А вместе с ним и всем остальным, ибо пара таких промахов - и поле тоже прикроют, чтобы не отсвечивало.
Похоже, на время Олимпиады надо придумать себе другое развлечение...

weather hold 7000 SHRA SCT020CB; RT "groundschool"

На третий день я уже договорилась, чтобы меня подвезли. Бумажки я все дочитала накануне, так что если бы мальчик решил не ехать из-за дождя, меня бы это не расстроило.
Мальчик, однако же, решил ехать, потому что ему пообещали вместо летной практики урок радиопереговоров, а это важно. Мне, в общем, ехать было не обязательно, ибо до радиопереговоров я еще не доросла, так что урок мне, в принципе, много дать не мог по определению, но я все-таки поехала, потому что все равно полезно, даже если половина слов непонятны. Мы обсудили немного теории: что нужно принимать во внимание, когда планируешь полет, с кем разговаривать, и как узнать, на какой частоте они работают. Потом они развлекались в компьютерной программке, симулирующей диалог между пилотом и разными диспетчерами, я слушала и набиралась умных слов.
Закончили на оптимистической ноте, пожелав мне купить приемничек и начать слушать какой-нибудь из близлежащих аэродромов на предмет "что вообще говорят".